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教做人何须911? 试驾:保时捷718 Boxster S

文章来源:admin 更新时间:2019-07-31


“当我环顾四周,却始终无法找到我的梦想之车时,我决定自己亲手打造一辆。”

——费利·保时捷

对于保时捷的品牌,我无需多言,不论是从悠久的跑车文化,还是优良的空气动力学所赋予它贴地飞行的本领,都深深刻印在每一位车迷的心中。即便是被人们吐槽多年的青蛙脸谱,也在一代又一代保时捷车型的演化中成为了经典所在。正如德国历史学家维特克说过的那句“时间是筛子,最终会淘去一切历史的陈渣。”唯有经过岁月的洗礼,能存活下来的才能称之为经典。

现在看来保时捷911确实做到了,已经成为了保时捷的灵魂所在。然而高昂的价格必然使其成为少数人的玩物。所以,保时捷推出了旗下的入门级跑车保时捷718,分别为运动跑车保时捷Cayman以及敞篷跑车保时捷Boxster,而本篇文章为大家带来的则是保时捷718Boxster S,也就是敞篷跑车保时捷Boxster的进阶版本。

#教做人何须911?请收起你的傲慢

相信当我说出,保时捷718 Boxster S是一款2.5T四缸发动机,肯定会有人投来傲慢的眼光,甚至你能够在这样的眼光中发现“79.7万起步的车,居然是一辆四缸车?”的意思,没错在这个价位你完全能够无压力拿下直列6缸的宝马M2 Competition。在没有试驾过这款车之前,我当然也有这样的想法,但当真正试驾之后,保时捷718 Boxster S确实用它的实际表现刷新了我的认知。

从参数上来看,保时捷718 Boxster S搭载了一台2.5T水平对置发动机,能够爆发出360Ps,420N·m的最大扭矩,与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK 7速双离合变速箱。这样的参数相较于2.0T版本的车型确实高了不少,而在百公里加速时间上也能交出4.4s(在选装Sport Chrono 组件之后的百公里加速时间为4.2s)的数据。

在动力表现上,保时捷718 Boxster S同样不是一辆普通的四缸车(试驾车型选装了Sport Chrono 组件),百公里4.2s的加速时间与人们口中素有“直线王”称号的奥迪RS3(百公里加速时间:4.1s)相比,也丝毫不落下风。1900rpm能够迸发出420N·m的最大扭矩,使得当你踩下油门踏板的瞬间就能够迎来你想要的推背感。

中置水平对置的发动机就被布置在驾驶者后方30cm处,当你扭动钥匙的瞬间,你能清晰的听到车辆的声浪。可开闭的排气阀门在Sport模式下,彻底被唤醒。浑厚的排气让你无法将这个家伙跟四缸发动机联系到一起,如果你尚存不满,或许你能深轰油门过后的回头率上找到自信。

优秀的空气动力学、中置后驱的布局、低重心赋予了保时捷718 Boxster S更高的稳定性,而这辆试驾车型还选装了PASM sports suspension(选装价格:3200元),能够在原有车身高度(1280mm)的基础上再降低20mm。即便是80km/h时进行转弯动作,它依旧能够给你带来足够的自信。在车辆入弯时,内侧的后车轮将提供制动效果而外侧的车轮将有着更多的驱动力,保证了弯道车辆的稳定,并且毫无侧倾迹象的车辆姿态以及桶装座椅带来的侧向支撑,却是奥迪RS3、奔驰A45这些直线怪兽所不能匹敌的。

可变几何涡轮被应用在这款保时捷718 Boxster S上,这款曾经被应用在997系的保时捷911 Turbo的涡轮增压器,通过在涡轮叶片外围增加导气片,在低转速区间减小导气片的开启角度。也就是说,在引擎低转速时,废气压力低,导流叶片小角度打开;在引擎转速逐渐变大时,导流叶片的开启角度也随之变大;从而保证车辆在低转速时能够快速达到扭矩输出转速,减少涡轮迟滞的影响。

图:Sport Chrono的计时器为选装件,价格4400元,但是要同时匹配选装模式开关的Sport Chrono组件,需要28200元。其中包含:动态发动机支承;模拟式和数字式计时器;方向盘带有模式开关,用于选择“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和“Custom” (定制) 驾驶模式;“Sport Plus”(运动升级) 模式采用性能优先的发动机和变速箱调校;“Individual” (个性化) 模式选择一系列个性化的动感车辆设置;“Sport”(运动) 和 “Sport Plus”(运动升级) 模式下可实现补油降档;性能显示器;仪表组彩色屏幕带有运动性能换档指示器 (仅限手动变速箱)。搭配保时捷通讯管理系统 (PCM) 导航模块的车辆增加性能显示:PSM “Sport”(运动) 模式。其他搭配 PDK 的配置:通过手指操作的“Sport Response” (运动响应) 按钮启用性能优先的发动机和变速箱设置;“Sport Plus”(运动升级) 模式下启用起步控制功能 (赛车式起步) 和源自赛车的换档策略。

如果有人问在诸多选装配置中,最值得选择的是什么?我会不假思索的说出Sport Chrono组件,这个常常被人们成为20秒真男人的组件,不仅能够在方向盘的右下角切换驾驶模式,还带有Sport Response的功能,开启Sport Response功能的方式只需按下方向盘的右下角切换驾驶模式中央的按钮。而在开启Sport Response功能之后,百公里加速时间将被减少至4.2s,该模式的持续时间为20s。在此模式下,发动机转速将持续位置在4000rpm以上的状态,即便是你轻点油门,都会迎来澎湃的动力,换挡转速也会毫不犹豫的逼近红区,并且Sport Response功能支持连续开启功能,在实际试驾过程中笔者连续开启多次,并没有出现系统保护的现象。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样,你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。7速双离合变速箱能够带给你足够的刺激感,当给出地板油的瞬间,档位已经由7档降到3档,此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心,伴着发动机的咆哮向7000rpm打去,升档动作几乎全部发生在转速表的红色区域。在低速收油时依然会有明显的顿挫感,但是在民用级别的变速箱中,保时捷的PDK绝对是最高级别的水准。

转向作为评判车辆操控的关键因素,保时捷718 Boxster S同样彰显了它运动的基因。车桥部件大部分由铝合金制成,确保了更低的整车重量以及非簧载重量,加之较宽的轮距使得车辆转弯有着较高的稳定性。方向盘较高的转向比使得保时捷718 Boxster S有着在入弯时有着足够精准的操控,而偏沉重的力度回馈给人足够的自信去完成转弯动作。

其实对于一款跑车而言,舒适性或许并不是他们所擅长的点。保时捷718 Boxster S前后均为麦弗逊式独立悬架,虽然配备了悬架软硬可调节的选项。但即便是调整到最舒适的模式,悬架依旧还是偏硬的感受。当然了,我们并不能用轿车的眼光去看待一款跑车。

#如果敞篷不是为了耍帅 那将毫无意义

作为基于保时捷911打造的入门版车型,保时捷718 Boxster S同样继承了其经典的外观设计。很多人都说“保时捷的设计师很懒,几十年的车型了,依旧还是那套相似的脸谱。”或许也正因为有着五十多年的历史,所以每一次细微的改动都将面临更大的压力,也正是因为看似一成不变的轮廓,才有着这套极具辨识度模样。选装似乎已经成为保时捷汽车的一大特色,试驾车型在车身颜色上选装了Carmine Red,选装价格为31500元。

嗯,正如小标题所说的那样,如果敞篷不是为了耍帅,那将毫无意义。这也是保时捷Cayman与Boxster明显区分的地方。软顶敞篷的开启按键被设计在档把后方的控制区域,不到十秒钟的开启速度确实费不上什么时间,在开启敞篷之后,你将赢得更高的回头率。当然了,为了避免尴尬,一定要选择一个风和日丽的天气。

打孔刹车盘以及红色刹车卡钳搭配前235/35 R20,后265/35 R20的米其林PILOT SPORT的轮胎,为整个侧面提升了更高的颜值,同时前后较大的胎宽差也是保时捷718 Boxster S能够保持低重心的要素之一。同样的,20英寸轮毂依旧为选装的配置,选装价格为19200元,如果想要熏黑效果的话还需要在此基础上再加15800元。

由于保时捷911采用的是后置后驱的发动机布局,而保时捷718则是采用中置后驱的布局,所以在外观细节方面还是有所不同的。最容易区分保时捷911与保时捷718的地方,就在于左右车门后方的通风口。

由于采用两座设计,主副驾驶座椅后方并没有多余的储物空间,中控也被众多物理按键填满,所以你也只能将小件物品放在左右门板的储物格以及副驾驶的手套箱内。

718保留了保时捷最为原始的钥匙插口点火方式,钥匙插口依旧被设计在方向盘的左后方。而这样设计的起因,要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛上,钥匙孔在左边,车手可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎,从而进一步缩短起步时间。

编辑总结:

同保时捷Macan一样,保时捷718系列车型的推出无疑会让更多人享受到这款来自斯图加特汽车的魅力。再回到实际,这款保时捷718 Boxster S并没有什么实用性可言,你也别指望极具运动特点的它能给你带来什么舒适性,所以选择这款车型的人群往往都是家里已经有一辆或是更多车的消费者。但你不可否认的是,保时捷718 Boxster S是一个极具诱惑力的玩具,它给你带来的乐趣不仅表现在极具回头率的皮囊下,更表现在每一次劈弯之后的惊呼中。

(图/文:苗建刚摄影:吴春铭)


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